第九百九十二章：老大难的问题

既然决定了要做一款定位和a3oo31o相似的客机，那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像md11那样，搞得飞机最大起飞重量高达到27o吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。e小Δ说ww＊w．ん．

        就还是说空客的a3oo31o，这一系列飞机在最大起飞重量数据上，一直都是在14o17o吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，米，这样肯定会导致飞机机身的表面积更大，最终飞机重量会有一些增加。

        但是还有一点必须要承认，a3oo31o在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造，但是现在中航西南在开飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相关新材料、新工艺的使用，飞机的空重是肯定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。

        再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起md11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在md11机身55米长度的基础上完全是可以砍掉1o米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度控制到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比a3oo系列多，米就意味着单排座位布局最多可以到1o人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。

        相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的md11魔改计划来的更合适，到时候只要动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之了。

        至于真要说到动机的时候，这还真就不得不说它确实是一个老大难，这次中航西南也只能想办法寻找外援，至少国内在十年之内应该是拿不出一款推力在2535吨之间的民用大推力涡扇动机，那东西涉及到太多方面。

        这里面的原因肯定是不少，其中最重要的还是那句话：安全！

        先要明白这宽体客机之所以受欢迎，那是因为它一次载客多，而载客多的最终目的就是降低单位乘客的飞行油耗，最终起到降低飞行成本的作用；而在宽体客机当中，飞机又逐渐地往双动机方向展，这同样也是因为双的油耗相比起四、三的油耗可以做到更低，最终的结果依旧还是飞行运营成本降低。

        随着双动机成为民航公司普遍追求的方向，民航公司对动机的可靠性也提出了更加严苛地要求，毕竟这一架宽体客机起飞就是好几百号人命，出一次空难就是难以想想。

        双机时代对飞机安全要求的提高，自然航空公司就会选择有经验、动机质量可靠的老牌航空动机三巨头所提供的动力系统，这样一来新公司所研制的大涵道比涡扇动机就算再好，也难以打开市场。

        工业设计制造领域就是这样，涉及到人命问题的时候，只要是正常的人都会慎之又慎，因此现在杨辉更愿意选择使用三巨头提供的航空动机，至少这样能够帮飞机方面先站稳脚跟，至于动机方面能不能一起展起来，杨辉还有另外的计划。

        而要说到动机的时候，杨辉觉得这时候乌克兰确实还可以再继续装逼一段时间：“我们预计的中短程宽体客机最大起飞重量在15o17o吨左右的位置之间，因此使用的动机就不需要有太大的推力，之前安218计划使用的d18tm动机完全够我们使用，在这方面倒是可以加深合作。”

        对于d18t动机，中航西南其实已经有了全套的技术资料，甚至还对这款动机做过很多的研究，一开始那边技术资料到手的时候，联合航空动机甚至就打算过在d18t的基础上展共和国自己的大涵道比民用涡扇动机，要按照罗罗公司的路线走准没问题。

        但是在随后的一段时间，联合航空动机公司内部就出现了不同声音，其中很大一部分人实际上是并不支持在d18t基础上展自己的大涵道比民用涡扇，这理由也很充分：同样走三转子路线，罗罗在技术积累上远强于联合航空动机公司，甚至乌克兰那边原厂也比不上罗罗方面，而按照同样的路线来展民用大推力，最终也只能在罗罗的屁股后面吃灰。

        相应的，反对d18t的一方也有自己的方案，在624所那边已经有了完整的航空动机核心机开经验，并且各种技术储备也不算少，既然624所能够研制四代军用大推涡扇的核心机，那么要打算研制一款民用大涵道比涡扇的核心机也不会存在太大的问题。

        况且这时候联合航空动机公司的当家人已经不是之前的白老所长，而是由624所在此之前的刘大响院士当家，刘院士出身624所，并且自己还是共和国航空动机核心机事业的先驱，再加上624所已经成了整个联合航空动机公司实质上的技术核心，在这样的强大影响力之下，624所那边会放过研制一款大涵道比涡扇动机核心的诱、惑，转而去支持山寨、吃透d18t动机之后不断优化的路线？

        说实话，虽然d18t这条路可行，但考虑到屁股决定立场这个永恒不变的道理，最后的结果很明显就是d18t动机的资料到了联合航空动机公司之后，虽然也有组织对这款动机的研究，比如d18t动机的树脂基静子叶片技术，然后是相应在该技术上展带钛合金前缘的复合材料风扇叶片。

        对于联合航空动机公司内部大争论，杨辉破天荒的没有太多地插手，因为这次也算是公说公有理，婆说婆有理。从安稳的角度出，走d18路线没错；但是从联合航空动机公司的技术继承，以及对大涵道比涡扇动机全套技术掌握，打牢后续技术基础的方向来看，动机要全部自主研制也同样是应该的。


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