第三百零四章：历史

要说起英国航空动机工业基地的分布故事，往前面得追溯到二战时期，战争早期德国兵锋犀利，特别是海峡空战时期。

        当时英国为防止德国空军可能的大轰炸导致军工产业受重创，启动了一项代号为“影子计划”的庞大军工基地建设项目，而指导思想很有趣，就是那经典的：山、散、洞！

        没错，后来共和国为防备对苏开战所启动的三线建设，这无非也就是英国影子计划翻版放大而已，而三线建设的指导思想也就是在这个时候的英国成形。

        想想2ooo年之后的事后诸葛亮，那是各种喷共和国当年三线建设，却不知这些都是遵照前人成功经验而得来，真要喷共和国的三线建设，那为啥不先去把英国的影子工厂项目喷一波？

        英国建于二战时期的各地影子工厂，其中主要以航空制造业为主。

        罗罗公司灰背隼（梅林）是当时英国主力航空动机，使用范围巨大，生产数量更是无法统计，而这些不好统计的动机生产数量，实际大都是影子工厂杰作。

        战后的影子工厂部分废弃；部分继续保密运行并增加三防能力，作为应对核武器大战的地下工厂、避难所；还有一部分则是交通环境相对较好、设备齐全的工厂逐渐转为地面运行，这就如同共和国三线工厂在8o年代之后6续公开一样。

        这时候就不得不提到英国另外一家很有能力的航空动机大佬，布里斯托尔航空动机公司。

        布里斯托尔航空公司诞生于一战时期，那时候公司生产的飞机是皇家空军主力，算是一家很早就声名赫赫的大公司，一战后，布里斯托尔航空公司又分出一个子公司，这便是布里斯托尔航空动机公司。

        严格来说，布里斯托尔航空动机公司在活塞动机时代也算小有名气，虽然后世提起英国活塞航空动机，大家想到的先是灰背隼这种液冷动机，但英国就真没有星型风冷动机？

        其实不然，布里斯托尔航公司就是英国技术最好的星型风冷动机制造商，在罗罗灰背隼研成功之前，要说整个英国乃至欧洲最优秀的航空动机，实际就是布里斯托尔航公司的“木星”风冷动机。

        “木星”动机优秀到什么地步呢？

        在截止193o年之前，共计17个国家引进该动机生产许可，为不少于262种飞机提供动力选择，这样的动机在二战爆之前，绝对是欧洲乃至世界航空动机明星。

        而就是这样一家公司，却在二战爆之时，因为当时的英国更需要战斗机，需要生产性能更优秀、更适合截击作战的水冷动机灰背隼，最终这布里斯托尔航也不得不大量转产灰背隼，并且还是以影子工厂的名义进行生产。

        如果英国政府不受战争影响，不强行要求布里斯托尔航公司停下星型风冷动机路线，或许在风冷动机领域就不会是普惠的黄蜂系列专美。

        这就是战争的影响，谁也没办法，好在战争中的布里斯托尔航公司出力不少，战后则在明里暗里获得了英国政府很多好处，这才能进一步展壮大。

        二战中的布里斯托尔被限制了新的航空动机研，只能安心做一家代工厂，这和罗罗公司还有机会在政府支持下开新动机的待遇是完全不一样。

        战争中的两家公司有这如此截然相反之待遇，战后两公司科研技术能力差距会有多大，这个不用想也知道。

        好在这布里斯托尔航公司也命不该绝，不仅在1948年的机缘巧合之下挖到当时负责埃汶动机研的罗罗公司席总师，甚至又在195o年，借着曹县战争爆的机会，英国政府又把罗罗公司的埃汶动机许可证无偿颁给布里斯托尔。

        就这样，布里斯托尔航公司才算在战后喷气式动机大潮中有机会入场，并且借此迅完善困难重重的奥林帕斯双转子动机。

        回过头再说罗罗公司，战后的喷气式动机领，罗罗域诞生了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空动机型号，而且皆是声名赫赫。

        但仔细研究就会现问题，人们鲜有现在RB-211之前，罗罗有什么推力过1o吨的动机。

        罗罗既然没有能过1o吨推力的航空动机，那大名鼎鼎的协和音客机，它又使用什么动机？英国佬头脑热弄出来的3V轰炸机，这又采用什么动力，以上都该如何解释。

        很简单，这不还有布里斯托尔航公司嘛，布里斯托尔在1947年就开始双转子涡喷动机设计，弄出了奥林帕斯系列大推力动机，该动机前后展出二十多个型号，并且有八个型号投入批量生产。

        整个奥林帕斯家族中，有用于火神轰炸机的；有装配于协和音客机使用的593  mk61o。

        593  mk61o是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研，一款有着高达18.7吨狂暴推力的大家伙，后来协和飞机服役统计表明，593动机的效率是所有涡喷动机里面最高。

        所谓效率最高，表现在客机一个很重的指标“单位燃油消耗率”上面，结果居然是协和客机的单位乘客燃油消耗率比汽车还更低，而汽车度却仅仅是协和度的1/2o而已，593动机当之无愧是当时最强涡喷机，性能简直爆炸。

        但公司技术再牛逼，也架不住英国航空的工业日薄西山，也救不了那急衰落之势，布里斯托尔航公司在1959年，因为生产订单不足而陷入困境，只能同阿姆斯特朗.西德利公司合并，成为新的布里斯托尔.西德利。

        也就是这个时期，新成立的布里斯托尔.西德利公司开始风光起来，在军用战斗机动力系统方面，大名鼎鼎的鹞式战斗机所用飞马系列也是该公司所研。

        如此，布里斯托尔.西德利公司终于有了同德比巨人同台竞技的机会。


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