第九十八章 奇观：太空电梯

随着穿梭舟引擎的启机，乌惟臣面前的几块显示面板也应声启动，在乌惟臣的面前投影出了穿梭舟正前方的景象。虽然乌惟臣坐在最安全的位置，但他的视角却已经转移到了穿梭舟的最前端，可以清晰的看到周围的障碍物，和穿梭舟自身的一些状况。

    这些面板当然不是玻璃，但是它们却可以把自己变成玻璃的样子。当穿梭舟真正开始启动之后，乌惟臣坐在驾驶位上，或许感觉就和开悬浮车差不多。

    反正都是双手按着方向球嘛，只需要把控大方向就足够了。至于其他的问题，比如说飞行姿态什么的，会不会撞车之类的，则通通都已经交给了智能程序去处理，驾驶者本人是不需要去操心的。

    人工智能已经主宰了人类的生活，这可不是一句玩笑话。如果哪一天人工智能瘫痪了，人类的世界绝对会瞬间崩溃的。智能程序已经阉割了人类大部分的生存能力，如果突然没有了智能程序的帮助，说不定人类就连自己做壶烧水都做不到……还别说，真的做不到，至少楚月生自己就做不到。因为烧水使用的是数控的陶瓷茶壶，下方的电磁炉灶也是智能程序控制的。要是没有了智能程序，电磁炉灶就没有办法开启，而单纯使用火烧的话，耐高温陶瓷了解一下？

    好在人工智能一直都是人类最信赖的好朋友，原初人工智能“楚茹”也在三百年如一日的兢兢业业的维系着人类社会的平稳。既然这么多年都没有问题，那么大概就不会有问题了吧。毕竟要是出问题，早就该出了，根本不会等到几百年之后的现在才爆发。

    在智能程序的辅助下，乌惟臣操纵着方向球，在智能导航的引导下，平稳升空，朝着太空电梯的方向飞去。

    随着高度的不断升高，下方的景物也变得越来越小，甚至已经开始有白色的云出现，这说明楚月生他们此时距离地面的高度已经超过一千米了。

    这个高度，已经远远超过了悬浮车的适行高度。除了宫子梦的那辆动力鬼一样强的怪物悬浮车之外，绝对没有哪一辆悬浮车可以在没有外力（没错，说的就是你，太空电梯。）辅助的情况下下开到这个高度。能够凭借自己的动力飞到这么高的，除了那些专门用于大气层内飞行的航·空·器之外，也就只有负责天地往返的穿梭舟了。

    中心城的太空电梯绝对是火星上三座太空电梯中最繁忙的，在地面上的时候还没怎么看出来，因为那个停靠站还是很安静的。但是当高度升高之后，无数艘或是刚刚离开太空电梯的电磁影响或是正准备进入太空电梯被电磁场捕获的飞行器就如天上的繁星一般多了起来。这琳琅满目的飞行器让中心城的高空变得无比拥挤，但这种景象却又透着一股勃勃的生机。

    毕竟有智能程序把关呢，撞车是不会撞车的，虽然看起来很混乱，但智能程序掌控着这混乱中的秩序，反而让混乱显得十分的自然，看起来就像是春天草地上一根根冒出来的青草一样，透露着昂扬的朝气。

    在那茫茫多的飞行器之后，更远的地方，一根粗大的、上面环绕着无数个金属环的银白色柱体傲然耸立在天地之间。一端埋藏于云层之下，另一端延伸至天穹之上，哪怕是穷及目力也根本无法看到其顶端位于何处，无比的壮观。

    这根柱子，就是人类改变自然的终极产物，太空电梯了。

    最初的太空电梯，确实就是电梯的功能，使用的是坚固的碳纤维材料，将太空港像是拴在绳子上的重物一样拴在近地空间，让太空港与下方的星球保持相对静止状态。但是后来，就有人感觉只是电梯的话，运力实在太小了。就算这个电梯的主干再怎么粗壮，可以容纳再多台电梯轿厢同时往来于天地之间，其运力终究还是有限的。

    恰好在这个时候，人类在电磁学的研究取得了长足的进步。悬浮车的技术成熟就是那个时期的事情，随着悬浮车的大面积推广，对地形存在严苛要求的轮动汽车正式退出了历史的舞台。电磁学的进步不光使得悬浮车走进了千家万户，还为太空电梯找到了新的可能性——那就是电磁搬运技术。

    说起来也简单，就是让一根导线成为强大的磁场源，从而使导线周围产生稳定的、持续不断的、并且强度可控的圆环形磁场。磁场有了，只要再有电流，这不就可以产生电力了么。

    说起来简单，其实就是电动机的原理，只不过电动机是原地轴向转动，而电磁搬运技术产生的是持续不断的向上或者向下的力。具体是怎么实现的就不说了，因为作者菌也不知道该怎么编，但反正太空电梯变成了一个稳定的磁场发生器之后，运力一下子就提升了成百上千倍。凭借着这真正技术成熟的太空电梯，人类终于将头顶的太空港从一座封闭起来的太空站扩建了一座悬浮于太空中的繁华城市。以这座城市为起点，人类开始了大步迈向无尽星海的征程。

    看上去只有一根巨型柱体的太空电梯，其本质是无数根虽然很细但长度足有几万公里长的超低电阻合成金属丝。这些金属丝中流淌着强大的电流，它们就是太空电梯稳定磁场的能量源。

    而那些环绕着太空电梯的粗大环形物体，才是生成磁场的装置。它们在感应到有电流从它们的内部流过之后，就会感应产生出磁场。所有的环状物都是同样的结构，自然也会产生同样的磁场。这些磁场连成一片，就构成了太空电梯周围的强磁场空间。

    就和道路要分左右两边，单向通行一样，太空电梯也有着同样的限制。太空电梯的一侧是上升通道，另一侧是下降通道，两边泾渭分明，相互之间谁也不打扰。而在上下通行的方向不同之外，太空电梯还分成了载人通道和货运通道。载人航天器往往体积偏小，也没有十分强劲的引擎。既然无法产生强大的恒电流，那就只能接住更强的磁场来产生足够的推力了。反正牵引力的大小和电流、磁场强度成正比，一个弱肯定另一个就强。而货运航天器（一般来说，指的就是货运穿梭舟。）则情况完全相反，庞大的体型使得货运穿梭舟有足够的空间去安装功能强大的引擎，甚至如果一个不够还可以多安几个，在考虑成本的前提下，想安几个就安几个。凭借着引擎功率的强大，货运穿梭舟哪怕是处于低磁场强度的区域也可以获得足够强度的牵引力，保持稳定的上升速度。再加上货运穿梭舟庞大的体型和远比载人航天器多的数量，太空电梯的货运通道理所当然的就被安排在了比载人通道更加靠边的外侧。

    太空电梯不光是产生强磁场那么简单，它的内部是中空的，流淌着大量的浓缩空气。这些空气从太空电梯上均匀排布的气孔中喷射出来，强行在空气稀薄的高空，乃至是根本就是真空的太空中维持了一个标准大气压的环境，让那些载人航天器中的乘客不至于因为呼吸不到氧气或者是暴露在真空环境下而暴毙。当然了，标准大气压顶多也就是覆盖载人通道了，再远了，太空的真空环境会快速将空气稀释掉，让那些空气一下子消失不见。

    载人航天器和货运穿梭舟的另一个区别对待是在终点到达那里。等到两种航天器搭乘着太空电梯离开大气层到达太空港附近时，载人航天器会直接从太空电梯主体附近的标准大气压环境进入太空港的恒定生物圈，自始至终都不需要面对危险的太空辐射和真空环境。而货运航天器就没这么好的待遇了，毕竟和持续空气喷射一样，恒定生物圈也是很花钱的大工程，能缩小有效作用体积自然就要尽量缩小，节约成本才是王道嘛。反正货运穿梭舟本身就带着小型的生命维持系统，确保驾乘人员哪怕是进入宇宙也能活蹦乱跳到穿梭舟本身的能源耗尽。既然是这样，在太空中绕一个远也没什么吧。

    是的，货运穿梭舟的停靠站在太空港的另一侧，反倒是距离真正的太空港口比较近。毕竟有很多货物是直接在太空港装船就要发往其他星球的，在太空港的城区里走一圈完全没有必要，直接从太空绕着太空港的外围飞过去就行了。这就和那些物流集散中心基本都建设在城市的周围郊区是一个道理，在城区内交通的成本和城区外完全不品更，为了追求利益的最大化，委屈一下货运穿梭舟驾驶员们在危险的太空中多捱一些太空碎片和宇宙辐射，也是可以接受的。

    反正制定这些规矩的人自己又不开货运穿梭舟，他们拍着脑门就做出了这样的决定。

    那些制定电动车行业标准的人，他们自己会去骑电动车上下班吗？


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